- English
- Español
- Português
- русский
- Français
- 日本語
- Deutsch
- tiếng Việt
- Italiano
- Nederlands
- ภาษาไทย
- Polski
- 한국어
- Svenska
- magyar
- Malay
- বাংলা ভাষার
- Dansk
- Suomi
- हिन्दी
- Pilipino
- Türkçe
- Gaeilge
- العربية
- Indonesia
- Norsk
- تمل
- český
- ελληνικά
- український
- Javanese
- فارسی
- தமிழ்
- తెలుగు
- नेपाली
- Burmese
- български
- ລາວ
- Latine
- Қазақша
- Euskal
- Azərbaycan
- Slovenský jazyk
- Македонски
- Lietuvos
- Eesti Keel
- Română
- Slovenski
- मराठी
- Srpski језик
Industri Logistik Rantai Dingin China Menghadapi Tiga Tantangan Utama
2023-03-24
Logistik rantai dingin China dimulai pada 1960-an, terutama menargetkan daging, unggas, dan produk air. Pada saat itu, untuk memastikan pasokan pasar dan mengatur musim sepi dan puncak, penyimpanan dingin skala besar dibangun di area produksi domestik utama dan kota-kota besar, dan dihubungkan oleh kendaraan berpendingin kereta api dan kapal berpendingin sungai.
Dengan reformasi dan keterbukaan serta perkembangan ekonomi, pada pertengahan 1990-an, jaringan supermarket muncul di kota-kota besar seperti Shanghai, Beijing, dan Guangzhou. Untuk menjual berbagai makanan beku dan berpendingin yang dibutuhkan pasar, supermarket banyak menggunakan berbagai jenis lemari es canggih; Penyediaan dan peningkatan rantai dingin terminal ritel telah mempercepat pengembangan, manufaktur, dan konstruksi peralatan dan teknologi di semua aspek rantai dingin. Saat ini, rantai dingin makanan yang benar-benar modern mulai bermunculan dan berkembang di Tiongkok.
Pembangunan perlu menghadapi lima tantangan utama
Saat ini, industri rantai dingin China membuat langkah besar dengan dukungan kebijakan. Namun, karena keterlambatannya, banyak masalah industri belum terselesaikan secara menyeluruh, dan masih terdapat kesenjangan yang besar antara China dan negara-negara maju di dunia. Dengan pesatnya perluasan pasar dan perusahaan, lima masalah utama yang membatasi perkembangan industri selalu harus diselesaikan.
1. Sistem rantai dingin belum selesai
Saat ini, sekitar 85% daging, 77% produk akuatik, dan 95% sayuran dan buah-buahan di China pada dasarnya diangkut dan dijual pada suhu kamar. Setiap tahun, hanya sekitar 12 juta ton buah dan 130 juta ton sayuran yang membusuk, menyebabkan kerugian ekonomi yang serius. Di negara maju, Kanada telah membentuk sistem logistik rantai dingin lengkap untuk produk pertanian, dengan kerugian logistik sayuran hanya 5%. Saat ini, pembentukan sistem rantai dingin China membutuhkan dukungan pemerintah yang kuat.
2. Fasilitas rantai dingin relatif terbelakang
Dalam beberapa tahun terakhir, infrastruktur rantai dingin China telah berkembang pesat. Namun, dibandingkan dengan basis populasi China yang besar, pangsa sumber daya per kapita seperti penyimpanan dingin dan kendaraan berpendingin masih rendah. Beberapa infrastruktur sudah ketinggalan zaman dan tidak merata, membutuhkan peningkatan dan transformasi yang mendesak. Transportasi berpendingin merupakan mata rantai penting dalam logistik rantai dingin. Logistik rantai dingin China terutama terkonsentrasi pada transportasi kereta api dan jalan raya. Pada tahun 2011, terdapat 645.000 gerbong barang kereta api dan 6152 truk berpendingin di seluruh negeri, terhitung kurang dari 1% dari total jumlah gerbong barang kereta api. Jumlah kendaraan berpendingin jalan sekitar 50.000, terhitung hanya 0,3% dari kendaraan barang. Dari perspektif transportasi, dibatasi oleh faktor-faktor seperti sumber daya perkeretaapian China, sulit untuk mengoordinasikan transportasi berpendingin kereta api dan transportasi berpendingin jalan raya, yang secara serius mempengaruhi efisiensi transportasi berpendingin.
3. Perkembangan logistik pihak ketiga rantai dingin tertinggal
Saat ini, situasi dasar pengembangan logistik rantai dingin pihak ketiga di Tiongkok adalah koeksistensi dan kemajuan perusahaan logistik pihak ketiga dengan perusahaan produksi makanan sebagai induk dan perusahaan logistik pihak ketiga independen. Logistik rantai dingin pihak ketiga profesional menyumbang sekitar 20%, terutama perusahaan kecil dan menengah, yang tidak memiliki daya saing industri. Selain itu, sebagian besar logistik makanan yang mudah rusak dioperasikan oleh produsen, pengolah, dan pengecer sendiri, sehingga sangat menghambat efektivitas biaya pasar rantai dingin dan pengembangan perusahaan logistik rantai dingin pihak ketiga.
Dengan reformasi dan keterbukaan serta perkembangan ekonomi, pada pertengahan 1990-an, jaringan supermarket muncul di kota-kota besar seperti Shanghai, Beijing, dan Guangzhou. Untuk menjual berbagai makanan beku dan berpendingin yang dibutuhkan pasar, supermarket banyak menggunakan berbagai jenis lemari es canggih; Penyediaan dan peningkatan rantai dingin terminal ritel telah mempercepat pengembangan, manufaktur, dan konstruksi peralatan dan teknologi di semua aspek rantai dingin. Saat ini, rantai dingin makanan yang benar-benar modern mulai bermunculan dan berkembang di Tiongkok.
Pembangunan perlu menghadapi lima tantangan utama
Saat ini, industri rantai dingin China membuat langkah besar dengan dukungan kebijakan. Namun, karena keterlambatannya, banyak masalah industri belum terselesaikan secara menyeluruh, dan masih terdapat kesenjangan yang besar antara China dan negara-negara maju di dunia. Dengan pesatnya perluasan pasar dan perusahaan, lima masalah utama yang membatasi perkembangan industri selalu harus diselesaikan.
1. Sistem rantai dingin belum selesai
Saat ini, sekitar 85% daging, 77% produk akuatik, dan 95% sayuran dan buah-buahan di China pada dasarnya diangkut dan dijual pada suhu kamar. Setiap tahun, hanya sekitar 12 juta ton buah dan 130 juta ton sayuran yang membusuk, menyebabkan kerugian ekonomi yang serius. Di negara maju, Kanada telah membentuk sistem logistik rantai dingin lengkap untuk produk pertanian, dengan kerugian logistik sayuran hanya 5%. Saat ini, pembentukan sistem rantai dingin China membutuhkan dukungan pemerintah yang kuat.
2. Fasilitas rantai dingin relatif terbelakang
Dalam beberapa tahun terakhir, infrastruktur rantai dingin China telah berkembang pesat. Namun, dibandingkan dengan basis populasi China yang besar, pangsa sumber daya per kapita seperti penyimpanan dingin dan kendaraan berpendingin masih rendah. Beberapa infrastruktur sudah ketinggalan zaman dan tidak merata, membutuhkan peningkatan dan transformasi yang mendesak. Transportasi berpendingin merupakan mata rantai penting dalam logistik rantai dingin. Logistik rantai dingin China terutama terkonsentrasi pada transportasi kereta api dan jalan raya. Pada tahun 2011, terdapat 645.000 gerbong barang kereta api dan 6152 truk berpendingin di seluruh negeri, terhitung kurang dari 1% dari total jumlah gerbong barang kereta api. Jumlah kendaraan berpendingin jalan sekitar 50.000, terhitung hanya 0,3% dari kendaraan barang. Dari perspektif transportasi, dibatasi oleh faktor-faktor seperti sumber daya perkeretaapian China, sulit untuk mengoordinasikan transportasi berpendingin kereta api dan transportasi berpendingin jalan raya, yang secara serius mempengaruhi efisiensi transportasi berpendingin.
3. Perkembangan logistik pihak ketiga rantai dingin tertinggal
Saat ini, situasi dasar pengembangan logistik rantai dingin pihak ketiga di Tiongkok adalah koeksistensi dan kemajuan perusahaan logistik pihak ketiga dengan perusahaan produksi makanan sebagai induk dan perusahaan logistik pihak ketiga independen. Logistik rantai dingin pihak ketiga profesional menyumbang sekitar 20%, terutama perusahaan kecil dan menengah, yang tidak memiliki daya saing industri. Selain itu, sebagian besar logistik makanan yang mudah rusak dioperasikan oleh produsen, pengolah, dan pengecer sendiri, sehingga sangat menghambat efektivitas biaya pasar rantai dingin dan pengembangan perusahaan logistik rantai dingin pihak ketiga.
